門(mén)架穩(wěn)定性先天不足，經(jīng)過(guò)幾年的使用，門(mén)架出現(xiàn)了嚴(yán)重磨損、變形，使門(mén)架滾輪、滑輪的更換周期縮短；起升缸也由于門(mén)架變形而受力不均勻，導(dǎo)致其油封經(jīng)常損壞、漏油，甚至造成活塞桿和導(dǎo)向套刮傷，嚴(yán)重地影響了叉車(chē)的工作可靠性，導(dǎo)致維修費(fèi)用不斷增加。
　　該門(mén)架的內(nèi)門(mén)架為固定門(mén)架，下部用夾杯與前橋連接，中下部用前后傾液壓缸與駕駛室連接，外門(mén)架與內(nèi)門(mén)架、吊具之間靠滾輪和滑輪連接。
　　為節(jié)約時(shí)間和降低成本，對(duì)門(mén)架實(shí)施的修復(fù)如下。
　　1.檢測(cè)
　　⑴拆卸門(mén)架總成。
　　⑵利用10m大型龍門(mén)刨床對(duì)內(nèi)、外門(mén)架滑槽的磨損量及變形量進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量結(jié)果表明，內(nèi)門(mén)架滑槽底面的磨損量為1.4mm,兩個(gè)側(cè)面的磨損量為3.0mm，而且磨損相當(dāng)不均勻，但整個(gè)內(nèi)門(mén)架無(wú)剛性變形；外門(mén)架滑槽底面及兩個(gè)側(cè)面的磨損很小，但有段已發(fā)生剛性變形，變形量為8.0mm(向前彎曲)。
　　⑶用千分尺測(cè)量前、后傾耳座的磨損量。結(jié)果是，磨損量為1.5min，呈橢圓狀。
　　2.修復(fù)方法
　　⑴用10m大型龍門(mén)刨床對(duì)外門(mén)架滑槽底面及兩個(gè)側(cè)面進(jìn)行刨削和研磨，加工量分別為2.0mm和3.0mm；安裝時(shí)，采用加大滾輪的辦法來(lái)保證內(nèi)、外門(mén)架的配合間隙，配合間隙取為1.0mm。
　　⑵對(duì)外門(mén)架的變形部位用火焰加熱后再校正。
　　①制做個(gè)門(mén)架校正用的胎架，將門(mén)架水平地固定在胎架上，并在變形量特大地部位及兩側(cè)均勻地點(diǎn)焊上3條支承橫梁，防止加熱校正時(shí)門(mén)架彎曲變形。
　　②將細(xì)鋼絲水平地固定在門(mén)架兩滑槽內(nèi)，作檢測(cè)的基準(zhǔn)線。
　　③在門(mén)架的特大變形處用氧乙炔焰加熱，并保持火焰與變形的方向相同；由于門(mén)架不允許表面有損傷，故加熱溫度不宜過(guò)高(650～700℃)；選用點(diǎn)狀加熱，自然冷卻，分段完成，左、右兩邊交替進(jìn)行，將其變形量控制在2.0mm以?xún)?nèi)。
　　④由于門(mén)架受到變形、加熱和冷卻，其內(nèi)部金相組織已發(fā)生變化，機(jī)械性能會(huì)有所下降，為了防止門(mén)架再度發(fā)生剛性變形，結(jié)合門(mén)架自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及安裝尺寸，在外門(mén)架上焊接兩條橫梁，材料選用與門(mén)架材料相同的16mn。　　
　　⑶用小型鏜床對(duì)駕駛室、門(mén)架上前后傾液壓缸連接的耳座孔加大鑲套，鋼套厚度為3.0mm，與耳座過(guò)盈配合，并重新加工連接銷(xiāo)軸。